Leva-EU uppmanar EU att utesluta elektriska lastcyklar från EU:s standarder

Branschorganisationen Leva-EU hoppas kunna lätta på EU:s tekniska bestämmelser om elektriska lastcyklar: tillverkarna bör få installera kraftfullare motorer utan att kunderna behöver bära fler skyldigheter.

I detta syfte utsåg föreningen sin styrelseledamot, cyklisten Eddie Eccleston, som SBS Small Business Standards (SBS) expert. Enligt Leva-EU får organisationen i uppdrag av EUROPEISKA kommissionen att övervaka de små och medelstora företagens intresse för europeisk standardisering med experter. Som SBS-expert har Eccleston som mål att ta fram bättre regler för LEV-tillverkare i EU.

Utnämningen är en del av EU-kampanjen i Leva, som omfattar uteslutande av elektriska lastcyklar från de restriktiva rättsliga kraven för fordon av L-klass (såsom mopeder, motorcyklar eller S-Pedelecs med hastigheter upp till 45 km/h) . Sådana fordon kräver försäkringsregistreringsskyltar, hjälmar och körkort är fortfarande obligatoriska, och körning på vägen är också obligatoriskt. Framgången för elektriska skotrar beror också på det faktum att dessa regler inte gäller för elektriska skotrar med en maximal hastighet på 25km per timme och 250 watt. Elektriska lastcyklar bör nu också tillåtas ha kraftfullare motorer utan att behöva följa strängare regler.

Enligt Eccleston, med tanke på den ökande vikten av lasten, den 250 watt effektgränsen att elektriska last cykel tillverkare måste uppfylla är uppenbarligen inte tillräckligt, särskilt på vägar med tuffa vägar för att undvika typ certifiering, som är att undvika typ Anledning till certifiering. Samtidigt förbjöd de europeiska städerna användningen av bilar, skåpbilar och lastbilar, och berömde elektriska lastcyklar som ett utmärkt val. Därför krävde Ecclestone att fler sådana fordon skulle undantas från lagstiftningen.

Varje dag får jag Leva-EU-förfrågningar från små företag som inte förstår EU-förordningar. "Vi hoppas att SBS kan gå långt när det gäller att förenkla standarderna och göra dem mer effektiva genom att bättre samordna de olika relaterade direktiven. Eccleston sade: "I synnerhet vill vi se till att framtida standarder för elektriska lastcyklar är lämpliga för små företag. "

EU:s rättsliga bakgrund

Europeiska rådet och parlamentet beslutade 2013 att endast utesluta elcyklar med 25 km/h pedalassistans och 250 watt pedalhjälp från L-kategorin i förordning (EG) 168/2013. Alla andra elcyklar bör uppfylla de ursprungliga tekniska föreskrifterna för mopeder och motorcyklar med förbränningsmotorer, vilket tvingar tillverkarna att utföra komplexa och dyra procedurer som S-Pedelec. Elcykeltillverkare begränsar för närvarande sin fordonseffekt till 250 watt för att kringgå regler och efterföljande modellgodkännanden.

Leva-EU representerar lätta elbilstillverkare i Europeiska unionen, Norge, Schweiz, Kina och Sydkorea, varav många är små företag på elcykelfältet i Europa. Eddie Eccleston kommenterade: "För Leva-EU är det mycket bra att ha en starkare röst genom SBS, eftersom det är en viktig organisation som kan hjälpa till att genomföra mer för LEV-avdelningen. Bra regler och förordningar, som inte alltid är så välkända på EU-nivå. Coronaviruskrisen påskyndar användningen av LEV som ett säkert, alternativt, grönt och hälsosamt sätt att resa. Lagstiftningen måste dock hållas i takt med sektorn, och det finns allvarliga Problemet är att dessa regler inte är bra för LEV. Det finns ett akut behov av att lösa detta problem."